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Entra en vigor el reglamento que prohíbe
a los buques monocasco navegar en aguas comunitarias El nuevo reglamento publicado ayer en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas prohíbe a los barcos monocasco que transporten fuel pesado, petróleo bruto pesado, aceites usados, betún y alquitrán. Todas estas sustancias tendrán que ser transportadas en buques de doble casco. Además, el reglamento acelera la eliminación progresiva de los buques monocasco y reduce el tiempo de vida de este tipo de embarcaciones. Esto significa que la UE aplicará normas tan estrictas como las que aplica actualmente Estados Unidos. Según el calendario previsto, los petroleros incluidos en la categoría 1-los más vulnerables y antiguos- deberán retirarse antes de 2005 con una vida útil de 23 años como máximo, en vez de 2007 y 28 años como estaba previsto con anterioridad. Los petroleros de la categoría 2 -conocidos como Marpol y que ofrecen una mayor protección frente a las colisiones- deberán ser eliminados de las aguas comunitarias antes de 2010, mientras que los de categoría 3 -con capacidad para transportar hasta 30.000 toneladas- deberán eliminarse en la misma fecha. El reglamento también prevé un nuevo régimen de inspección especial para los petroleros monocasco que tengan más de quince años de vida. A partir de ahora se les aplicará el 'sistema de evaluación del estado de navíos' para detectar posibles fallos estructurales en estas embarcaciones. Los barcos, incluidos los construidos recientemente, que no cumplan los criterios establecidos en este sistema, no podrán circular en las aguas comunitarias. Medidas en la OMI Asimismo, la Comisión Europea propuso el año pasado a la Organización Marítima Internacional (OMI) que adoptara unas restricciones similares a las que ya están vigentes en Estados Unidos y la Unión Europea respecto a los buques monocasco. La OMI examinó esta propuesta en el mes de julio y la someterá a votación el próximo mes de diciembre en Londres, tras un análisis preliminar el pasado mes de julio. En caso de aprobarse, entraría en vigor 16 meses después de esta fecha. Este retraso ha llevado a la Comisión Europea a negociar acuerdos bilaterales con algunos socios como Rusia y los países del Sur del Mediterráneo con el objetivo de mejorar la seguridad marítima. La Comisión Europea propuso el 20 de diciembre de 2002 la modificación de este reglamento tras el desastre ecológico ocasionado por el naufragio del Prestige frente a las costas españolas, y que se sumó a la catástrofe del petrolero Erika, ocurrida en noviembre de 1999 en aguas francesas. El Consejo y la Eurocámara aceptaron el endurecimiento de la norma el pasado 22 de julio. Además de estas medidas propuestas a finales de 2002, la Comisión Europea propuso también cambios en una propuesta de directiva en marzo sobre la contaminación causada por los barcos, la introducción de sanciones y especialmente sanciones criminales. En cuanto a las inspecciones en los puertos de la Unión Europea
y el Espacio Económico Europeo, los datos del Ejecutivo comunitario
apuntan a Italia, Dinamarca, Grecia e Italia como los cuatro países
con mayor porcentaje de inspecciones en 2001. En el caso de España
ese año entraron a puerto 5.594 buques de los cuales fueron inspeccionados
1.795. No obstante, no se señala qué tipo de barcos fueron
los inspeccionados. |
