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No logran frenar la alta polución de la Capital La noticia es que la polución ambiental... sigue siendo noticia para los porteños. Según las mediciones que lleva adelante la Dirección de Control de Calidad Ambiental de la Ciudad, en lo que va del año los niveles de contaminación del aire por monóxido de carbono se mantuvieron en los mismos parámetros registrados en 2005. Es decir, no se mejoró nada. En la Capital se detectaron picos de emanaciones tóxicas en la zona de Parque Centenario, donde se encuentra una de las dos estaciones de monitoreo para medir la calidad del aire (la otra está en Palermo). De todos modos, todavía no fueron puestos en funciones los equipos en las áreas más críticas, como el microcentro, donde se estima que los índices alcanzarían o superarían los límites exigidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Poco más del 90% de la contaminación ambiental de la metrópoli está determinado por el tránsito vehicular, que en el último año creció un 10 por ciento. Hoy, más de 1,6 millones de vehículos circulan cada día por Buenos Aires. La falta de normativas más exigentes y de controles rigurosos para el transporte, además del escaso material tecnológico del Estado para combatir esta problemática, da cuenta de una realidad: en muchos puntos de la ciudad abundan las emanaciones contaminantes. En ese sentido, las zonas más comprometidas por el intenso tránsito son el microcentro porteño, Liniers (Rivadavia y la avenida General Paz), plaza Flores, Caballito (Acoyte y Rivadavia), plaza Constitución, Retiro, Belgrano (Cabildo y Juramento), puente Saavedra, parque Centenario, Recoleta (en el radio comprendido por Santa Fe, Pueyrredón, Callao y Las Heras) y la zona de Congreso. En la ciudad hay más de 760.000 automóviles, a los que se suman otros 740.000 que ingresan cada día desde el conurbano y que, junto con los 9600 colectivos (134 líneas), los 38.000 taxis y 6000 remises, entre otros vehículos, emiten gases contaminantes hacia la atmósfera. Estos alcanzan su pico máximo entre las 8 y las 9, y las 19 y las 20, horarios en que la mayoría de las personas se dirigen al trabajo y regresan de él, respectivamente. Si bien, por ejemplo, en el parque Centenario se registraron picos de 3,5 partes por millones (PPM) de monóxido de carbono -la OMS exige que no supere los 9 PPM-, las autoridades creen que en el microcentro la contaminación sería mucho mayor. Humo negro, hidrocarburos, dióxido de azufre, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno son algunos de los componentes que despiden los caños de escape de los rodados, pero, muchos de ellos, como los colectivos, suelen estar exentos de las multas por falta de controles. El gobierno porteño verifica los caños de escape en las terminales de transporte público que están en la Capital. Además, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) lleva adelante dos inspecciones técnicas por año a cada vehículo, pero el problema persiste. "La CNRT controla y fiscaliza la emanación de humo en las terminales. Tampoco se puede tener un inspector arriba de cada colectivo", sostuvo Martín Navarro, jefe de Prensa de la CNRT. En lo que va del año, ese organismo labró 250 actas de infracción a colectivos que no cumplían con la normativa, de acuerdo con propias denuncias de los usuarios. Todas las empresas recibieron una multa, pero hay 9600 ómnibus en la ciudad. El alto grado de contaminación que producen los colectivos se atribuye a dos razones: la antigüedad del parque automotor y la adulteración del combustible para disminuir los costos (sólo los colectivos consumen 80 millones de litros de gasoil por año). Infracciones a colectivos Las autoridades de la Ciudad labraron, según informaron, unas 400 actas de infracción a colectivos que emiten gases contaminantes por encima de lo permitido. El Código de Faltas porteño castiga con una multas de 200 a 5000 pesos, mientras que las sanciones de la CNRT son de 3000 boletos mínimos. Antes de fin de año, el gobierno porteño prometió estrenar dos estaciones de monitoreo que ya están en proceso de licitación; y otra más el año próximo, que permitirá tener datos más globales sobre el aire que respiran los porteños. Estarán situadas en el microcentro (las autoridades creen que es el lugar de mayor contaminación), Barracas y la zona del Riachuelo. Fuentes de la Dirección de Control de la Calidad Ambiental indicaron que el objetivo del organismo es monitorear toda la ciudad cuando estén en funciones las cinco estaciones de medición. "Se cree que las mediciones en el microcentro estarán muy cerca o superarían el límite que permite la OMS, pero eso lo comprobaremos antes de fin de año. La intención es bajar sensiblemente los índices de contaminación que se registran hoy en toda la ciudad. Para tener un parámetro de medición correcto será necesario contar con las tres estaciones de monitoreo", comentó un funcionario del área. Mayor control No resulta llamativo que las cuestiones medioambientales pasen a ser una cuestión de Estado. "Hay que mitigar los riesgos ambientales, que son una amenaza para la población. Si bien no somos una autoridad medioambiental, sí tenemos poder de policía para verificar si las empresas privadas cumplen con las normas. En cuanto al control de los colectivos, por ejemplo, se planean operativos masivos para verificar el grado de contaminación que emanan las fuentes móviles", dijo a LA NACION el ministro de gobierno porteño, Diego Gorgal. En ese sentido, el gobierno impulsa la creación una área específica de controladores medioambientales, con más inspectores, a fin de que profesionales especializados sancionen las conductas que de aquellos que violen dicha normativa. Incluso, el proyecto de reforma del Código de Faltas -es estudiado en la Legislatura porteña y tendría despacho la semana próxima, según fuentes legislativas- busca también castigar con penas más duras a los que no respeten las leyes. Claro que, por ahora, el problema de la contaminación del aire sigue siendo un problema sin solución.
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