El problema del ruido ahora se trasladó también a los barrios
Los niveles crecieron en zonas como Palermo y Caballito, mientras que en el Centro siguen altos pero estables. La Comuna estudiará cómo reducir el tránsito, principal causa de la contaminación sonora.

A qué suena Buenos Aires? Muchas veces, a bocinazos y frenadas. Varios días de la semana, a marchas piqueteras. Bastante menos, a pajaritos cantando. El Gobierno porteño acaba de terminar el primer mapa oficial del ruido y las conclusiones iniciales están mostrando una ciudad bastante diferente a la de los últimos relevamientos.

Las mediciones se tomaron en esquinas clave de todos los barrios, desde principios de año hasta setiembre. Es la primera vez que la Ciudad encara una medición integral, ya que lo que antes existía eran estudios aislados realizados por distintos organismos y concentrados sobre todo en el micro y macrocentro. La última fue en 1999, en el marco del Plan Urbano Ambiental.

" En principio recopilamos todos los datos anteriores, unificamos criterios y determinamos más de 150 puntos donde medir el ruido ambiente", explicó Diego Martínez, director de Control de la Calidad Ambiental porteña. En cada punto, controlaron las variaciones sonoras en períodos de cinco minutos durante una hora a la mañana. Desde setiembre lo están haciendo de noche.

Los primeros resultados, que fueron adelantados a Clarín, muestran cambios. Ahora, afirman los técnicos, hay ruido en más partes, lo que no significa que el promedio de toda la Capital haya subido. "No registramos aumentos significativos en el Centro, el lugar históricamente más ruidoso. Pero sí verificamos que esos niveles altos de contaminación sonora se repiten en otros barrios", aseguró Martínez. Algunas de las zonas donde crecieron los niveles fueron Palermo, Belgrano, Caballito y Flores.
Y las esquinas ruidosas "de barrio" pueden competirles a las del Centro. El promedio de Acoyte y Rivadavia, por ejemplo, da 78,2 decibeles (dBA), un decibel y medio más que Corrientes y Uruguay. También algunas del Centro bajaron. En los últimos cinco años, Corrientes y Carlos Pellegrini pasó de 80,1 dBA a 78,5. Corrientes y Uruguay descendió 2,5 dBA de 1999 a 2004.

Las causas son múltiples. Para Martínez, el ruido está relacionado con la actividad económica: "Eso explica cómo determinados puntos en centros comerciales barriales copian los números del Centro. Y el aumento de frecuencias de los trenes vuelve ruidosos lugares que antes no lo eran". ¿Hasta cuánto puede aguantar la gente sin sufrir consecuencias? La Organización Mundial de la Salud determina que el máximo tolerable está entre 75 y 80 dBA.

Los técnicos de la Ciudad salieron a medir los lugares de mayor actividad y dividieron al mapa en diferentes rangos de ruido. Comparando con el último mapa acústico de 1999, aparecen más esquinas en rojo fuera del Centro. Sobre todo, en lugares donde al tránsito automotor se le suma el ferrocarril.
La esquina de General Paz y Rivadavia es una de las más ruidosas y mide 89,6 dBA. La situación se repite en las otras entradas a la Capital: las avenidas San Martín, Constituyentes y Cabildo van al tope del ranking.

Es que el tránsito es el mayor factor de contaminación sonora. Y en el nivel de ruido que produce influyen distintos factores, como el estado de la carrocería, del caño de escape, el peso que transporten y el estado de las calles. También es el más difícil de erradicar. Según aseguraron en Control Ambiental, una fábrica o un boliche que pasa los límites de sonido permitido se clausura, pero controlar el 1,6 millón vehículos patentados en Capital es mucho más complicado.

Al paso de autos, colectivos y camiones se les sumaron en los últimos tiempos varias fuentes de ruido extra, como la expansión del delivery (la mayoría de los ciclomotores circula sin silenciador), la mayor cantidad de lomos de burro y la multiplicación de protestas callejeras.

A fin de año, cuando se termine la segunda parte de las mediciones nocturnas, las conclusiones se usarán para el Pacto de Movilidad, un acuerdo entre la Ciudad y los principales actores del tránsito. "Este es un punto de partida —aseguró el secretario de Infraestructura, Roberto Feletti—. La reasignación de recorridos de colectivos es el principio ordenador de este nuevo esquema del tránsito. La idea es transferirlos de las calles angostas a avenidas con carriles exclusivos". En la Ciudad afirman que para bajar el ruido los porteños deberán cambiar algunas conductas, un camino quizás más difícil que hacer cumplir las leyes de tránsito.

Una agresión que puede provocar severos trastornos de salud

No es sólo una molestia, algo incómodo que nos hace perder el hilo de una conversación o una frase de algo que se dice en la televisión o la radio. Según explican los especialistas, el ruido resulta una agresión para el cuerpo humano, que produce un daño lento y acumulativo. Por encima de los 90 decibeles, la intensidad que provoca el tránsito intenso, genera dolor y desplazamiento del umbral auditivo (es decir, se corre el nivel de tolerancia). Con el paso del tiempo, directamente puede llevar a la pérdida de la audición. Pero además, el ruido produce muchos trastornos orgánicos a otros niveles. Estar sometido ocho horas diarias a más de 90 decibeles es riesgoso para la salud porque actúa como encrespador del sistema nervioso. El ruido contante puede causar estrés, cefaleas, aumento de la intolerancia y la agresividad social, disminución del rendimiento laboral o intelectual, afecciones cardiovasculares como aumento del ritmo cardíaco e hipertensión, trastornos digestivos y hasta impotencia. Las señales de alarma a las que hay que prestar atención para prevenir estos problemas son zumbidos, disminución de la sensibilidad auditiva, fatiga, alteración del sueño y pérdida de la memoria.

Por todas estas razones de salud, la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires contempla expresamente la limitación de ruidos molestos que producen contaminación sonora. Y la ley 451 establece sanciones que incluyen multas y hasta la suspensión por dos años de la licencia de conducir, en el caso de las fuentes móviles. A su vez, también hay ordenanzas y leyes contravencionales para el exceso de ruidos provocados por comercios o por vecinos. Sobran normas, pero faltan controles.

Fuente: Clarín (Buenos Aires, Argentina)
Octubre 28, 2004