Toyota prevé ahorrar 2.000 millones en 2004 gracias a su modelo de producción enfocado al Medio Ambiente
El 60 por ciento de los proveedores del fabricante japonés cuentan ya con los certificados medioambientales ISO 14001

El fabricante automovilístico japonés Toyota ahorró 2.600 millones de euros en 2003 gracias al modelo de producción "Toyota Production System" (TPS), enfocado hacia la protección del Medio Ambiente, y espera ahorrar otros 2.000 millones en 2004. En virtud de esta estrategia, la compañía pretende también que sus proveedores se comprometan con la gestión ecológica: el 60 por ciento de ellos cuentan ya con el certificado ISO 14001.

Según Toyota, el "constante enfoque" de la empresa hacia el Medio Ambiente "podría dar la impresión de un tipo de gestión poco rentable", pero "la realidad es muy diferente": "con una política medioambiental bien coordinada como la de Toyota, la reducción de costes es muy notoria" gracias a la limitación de los residuos en todas las fases de cadena de producción, y la empresa se ha convertido "en una de las compañías líderes y más rentables" del sector.

Con este objetivo principal, el TPS se basa en la "Earth Charter", un código de conducta medioambiental, y en un triple eje: mejora continua ("Kaizen"), producción de calidad ("Jidoka") y adaptación a la demanda para evitar excesos de stocks ("Just in time"). Este sistema se implanta a través de la concienciación de todos los empleados, de los proveedores y de los centros de venta.

Por ejemplo, Toyota ha optado por la utilización de materiales reciclados y renovables, y ha desarrollado plásticos especiales como el TSOP ("Toyota Super Olefin Polymer") como sustituto del polipropileno.
Otras medidas concretas que han contribuido a reducir costes son la utilización de calderas de agua caliente en lugar de calderas de vapor.

Según figura en la última memoria medioambiental publicada por la compañía japonesa, que abarca desde abril de 2002 hasta junio de 2003, la emisión global de residuos se redujo en un 70 por ciento,
estableciéndose en los 2,5 kilos por vehículo fabricado, frente a los 8,2 kilos de 2001. El caso de la planta de Turquía fue mucho más significativo, un 91 por ciento, gracias al reciclado de los residuos de
pintura.

Asimismo, el consumo de energía se redujo en un 19 por ciento en 2002, situándose en 2.000 kilovatios hora por vehículo fabricado, y en un 6 por ciento el de agua, hasta colocarse en los 3,2 metros cúbicos
por coche. En el mismo periodo, las emisiones de componentes orgánicos volátiles en los procesos de pintado también continuó su reducción de años anteriores, hasta los 37,5 gramos por metro cuadrado.

Algunas medidas son tan sencillas como maximizar la eficiencia del transporte de mercancías, reduciendo el número de paquetes y planificando mejor su colocación en los camiones. En Europa, la
eficiencia de carga de camiones es del 42 por ciento, y el objetivo de Toyota es alcanzar al menos el 60 por ciento. De esta forma, se reduce el número de envíos y por lo tanto las emisiones de CO2.

En virtud de esta gestión, el 80 por ciento de las plantas de Toyota cuentan ya con el certificado ISO 14001 y el resto está en vías de conseguirlo. Este compromiso se extiende también a los proveedores, 306 empresas en marzo de 2003, un 66 por ciento de los cuales cuentan con este reconocimiento medioambiental internacional. A finales de 2004, la compañía japonesa espera que el 90 por ciento lo habrán conseguido.

1.200 MILLONES DE COCHES.

Toyota considera que para 2020 habrá en la carretera 1.200 millones de coches, frente a los 740 millones actuales. Actualmente, según los cálculos de la Agencia Medioambiental Europea, el sector del transporte es responsable del 20 por ciento de las emisiones de CO2 derivadas de la
combustión de fuel en el continente. Por esta razón, según la directora de comunicación de Toyota, Clara Alberti, la empresa "está trabajando muy duro" para lograr un nivel de emisiones cero.

El nuevo vehículo híbrido "Prius" (fabricado en serie desde 1997 y que se comercializa en España desde principios de marzo) es una de las herramientas de Toyota destinadas a reducir las emisiones de CO2;
además, es reciclable en un 90 por ciento. "Con más de mil millones de automóviles circulando en 2020, la tecnología híbrida supone una evolución necesaria", apunta la empresa.

En declaraciones a Europa Press, Alberti explicó que el "Prius" es el " granito de arena" de la compañía en defensa del Medio Ambiente, su " aportación más real" al mercado y "el reflejo de todo su sistema
medioambiental". "Es una tecnología de futuro", señaló, recordando que Toyota está cooperando con marcas como Ford o Nissan que desean desarrollar sus propios híbridos.

Las previsiones de ventas del "Prius" para España son de 600 unidades para 2004, y aunque la "concienciación ecológica" es menor que en otros países, se ha producido una respuesta "sorprendente", según Alberti, con cerca de 70 pedidos en apenas tres días. La demanda es especialmente
fuerte en Castilla y León, la única comunidad autónoma con exenciones fiscales para híbridos: 4.800 euros de subvención para particulares, un 75 por ciento del valor del coche para entidades públicas.

"Estamos promoviéndo mucho la tecnología híbrida, con presentaciones por todas las comunidades, para darles a conocer lo que se hace en otras o en el extranjero, en países como Reino Unido, Holanda o Grecia, pero la decisión no nos corresponde a nosotros", explicó Alberti. La apuesta
de la compañía es "fuerte", sobre todo porque sale al mercado con un precio que, aun siendo ligeramente superior al de sus equivalentes de motor convencional, "no deja margen para la compañía"

La compañía japonesa tiene la intención de sacar al mercado otros tres o cuatro vehículos híbridos en un plazo de cuatro o cinco años; el primeros de ellos será el Lexus RX 400 h, en 2005. Según Alberti, "a
largo plazo todos serán híbridos, aunque es una tecnología que debe desarrollarse mucho más y mejorar en cuanto a los niveles de emisión".

Toyota lidera también el desarrollo de vehículos de célula de combustible a base de hidrógeno, de impacto medioambiental "cero" dado que la ionización del hidrógeno y el oxígeno, para generar electricidad, sólo emite vapor de agua. El motor FCHV-4, desarrollado en 2001, es tres
veces más eficiente que los motores de gasolina. La comercialización a gran escala de estos vehículos está prevista para 2010.
Fuente: Europa Press (España)
Marzo 18, 2004